中国高铁成功挑战高寒

时间:2019-12-14 来源:www.auranjet.com

新华社哈尔滨2月9-:日电中国高速铁路成功挑战“高寒冷”记者王胡爱芝和王均宝春节期间,在中国北方的黑龙江省,高速列车冒着将近零下30摄氏度的大雪和严寒将乘客快速平稳地送往目的地。

随着哈尔滨至齐齐哈尔高速列车平稳运行3年多,哈尔滨至牡丹江高速列车经历了第一次冬季试验,高速列车正在利用科技和创新向世界展示中国高速列车的“冷名片”

在严寒中建设高速铁路的基石

自2012年连接哈尔滨和大连的哈大高速铁路投入运营以来,严寒中高速铁路的概念进入了中国人的视野。 但是如何使整条高铁在黑龙江省寒冷的冬季腹地运行,已经成为中国高铁工作者的新梦想。 2015年和2018年,哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至牡丹江的哈基至哈穆高速铁路相继投入运营。雪和严寒不再是高速铁路的禁区。

在冬夏温差为50-60摄氏度的环境中,如何克服冬季地面结冰和夏季热膨胀冷缩,已成为修复高速铁路路基的首要难点和确保高速铁路安全运营的首要前提。

据中铁三局哈尔滨至周目高速铁路项目部总工程师王志强介绍

哈尔滨至周目高速铁路沿线有许多山和山,穿过39条隧道。排水和防水是隧道施工的关键。 中铁五局哈尔滨至周目高速铁路项目部总工程师胡忠信表示,施工方采用新型防排水材料,在隧道壁上安装隔热双层防水板,增加了隔热防水双重功能,有效克服了高寒地区隧道施工困难。

中铁哈尔滨局集团有限公司公共工程部副部长严晓东表示,哈尔滨至济南高速铁路与大部分穿越平原地区的铁路不同,哈尔滨至穆高速铁路穿越丘陵、桥梁、平原、隧道等多种地质条件,各地都面临着严峻的寒冷问题。施工极其困难。中国高速铁路的开拓性技术创新解决了许多建设领域。

白色子弹列车也将“改变72”

高速铁路运营不仅需要坚实的路基,而且列车能否经受严寒也至关重要。 为了防止冰冻雨雪对列车的影响,中铁哈尔滨局集团有限公司哈尔滨段对运营列车组进行了几十处防寒改造。“变形”列车具有很强的耐寒能力。

哈尔滨高速列车段技术工程师李奕辰说,哈基和哈穆使用的高速列车车轮上会有大量冰雪。通过长期实验,他们将两边的裙板从流线型改为直线形,减少了冰雪的堆积量。

为了使汽车行驶,有必要安全停车。 “为了防止冰雪进入制动片之间,在冰雪条件下影响制动器,我们加大了制动片和制动盘之间的间隙以及摩擦块之间的间隙。这样,里面就不会有冰块了 ”李奕辰说

为了防止车门因低温而无法打开,设计师还在乘客上下车门门板内设置了集水箱,防止冷凝水流入下导轨冻结并影响侧门的打开。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司研究所工程师徐松华表示,2016年,该局为汽车转向部分开发了一种自动除冰除雪装置,改变了过去数百人用木杆等传统工具除雪的“愚蠢方法”。这种新设备使用低压温水进行喷洒和清扫,就像给汽车洗桑拿一样。两个人可以在一个小时内完成一组8辆汽车的除冰和除雪。

创新与坚持确保寒冷地区高速铁路的安全运营

在零下30-40摄氏度的低温环境中行驶,即使有良好的路基条件和车体改造,我们仍然需要面对一系列的考验,如冷风、冰雪。

严晓东说子弹头列车在风雪中行驶时对外部环境很敏感。一旦温度、风力等数值不利于高速行驶,列车将自动减速。这取决于自然灾害和异物监测系统。传感器安装在沿线部署的多个监测站。通风口和红外扫描用于判断风速和积雪厚度等。

哈尔滨至周目高速列车的制动距离约为3200米,因此传感器的预警标准设置相当“苛刻”。只要风速超过每秒20米或者轨道上的降雪量超过50毫米,列车就会减速到每小时160公里。 此外,动车组运行故障监测系统还可以通过安装在动车组线上的设备进行实时成像,监测冬季车体状况。

连续降雪后,铁轨、道岔等。被冰雪覆盖。融雪后,很容易结冰。冻结道岔将导致道岔尖轨和钢轨结合不紧密 为此,铁道部对道岔融雪装置进行了改进。道岔转辙点加装电加热融雪板。采用电加热方法和自动温度传感及自动控制技术,快速融雪和烘干积雪,保证道岔能自由切换。

无论技术多么强大,都不缺少手工劳动。 在寒风中,中铁哈尔滨局集团有限公司牡丹江段工头卢强和他的8名同事每天在零下30摄氏度的天气中行走7小时,以便通过仪器识别小于毫米的铁轨疤痕。 卢强表示,哈尔滨至周目高速铁路无缝线路受温差影响很大。热膨胀和冷收缩使铁轨容易损坏。高速铁路的速度和铁轨上像发丝一样细的裂缝会影响行车安全。

哈尔滨至周目高速铁路设计项目总工程师牛永平表示,哈尔滨至周目高速铁路在严寒地区建设高速铁路方面相对先进。我国高速铁路通过一系列科技创新和应用,总结了严寒地区高风险隧道和公路桥梁防冻设计的丰富经验,对今后严寒地区的铁路建设具有很好的借鉴意义。

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